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知道大家最关心的是感受，先说感受再上图。 为什么选择BBS。 首先，世界上锻造轮毂最牛逼的只有两家，日本的 BBS 和 RAYS，其他出锻造的厂家

知道大家最关心的是感受，先说感受再上图。

为什么选择BBS。

首先，世界上锻造轮毂最牛逼的只有两家，日本的 BBS 和 RAYS，其他出锻造的厂家虽然也不少，但是根据本人对这个行业的了解，真正自己掌握了从技术到设备完全纯正血统的锻造轮毂供应商并不多，其中血统最纯正技术最牛逼，做工最好的就是BBS和RAYS，本着不搞就不搞，要搞就搞最好的（其实也多花不了几个钱）原则，就从这两家选了。

其次是选尺寸，这次换锻造轮毂的目的，外观倒是其次，最主要的目的是要改善行车品质，也就是改善CT200h由于某些先天因素造成的悬挂系统负担过重，从而影响行车质感的问题，这里所讲的行车质感，主要就是改善行走不平路面时的颠簸感，因此决定保留原厂205 55 R16的轮胎规格，所以轮毂也决定选用16寸的。

最后是选型，16寸的规格不算大，白色车身搭配深色轮毂最经典（原厂F-SPORT就是灰色轮毂），那么16寸的深色轮毂，外形就不能是凹面的，必须是平面的，因为凹面显小，平面显大，颜色也不能太深，最多深灰色。具体款式，搭配凌志的车不能过于张扬，但也不宜过于赛道范儿，稍微复古经典些的外形最好。

那么，有了上面三个框框，可以选的就只有BBS的RE-L2这一款锻造、平面、灰色轮毂了。

所以，型号BBS RE-L2，规格16X6.5J，重量单颗5.5公斤，正好比原车轮毂轻4公斤，四颗轮毂一共轻了16公斤。

下面说说大家最关心的感受部分。

第一、方向盘轻了不少，也敏感了不少，转向灵敏度有可以明显感觉到的提升。

第二、加速、刹车和弯道上的灵敏度都有提高，而且是比较明显的提高，不论是从静止到起步，还是行驶中加速，都明显感觉更轻快了，弯道中不论入弯还是出弯，车子都明显感觉脚下轻盈了。

第三、行走烂路的颠簸感明显改善。刚提车时换了石桥EP200轮胎，比原厂横滨轮胎静了、软了、韧了好多，加之本人做了全车底盘加强，行车时已经全然没有了原厂素车走烂路时的颠簸和焦躁，换BBS锻造轮毂之前的行车质感已经比宝马X1要好一些了（同事的宝马X1，经常坐），换BBS锻造轮毂之后，悬挂韧性方面的提升令我惊喜。簧下质量降低16公斤之后，悬挂的反应速度有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，主观的感觉，就是走细碎烂路时悬挂更轻快更柔韧了，颠簸感大大降低，这说明最初的目的达到了。

而通过轮胎、底盘强化和轻量化锻造轮毂的加持，相比原厂素车，本人这部CT200h的行车品质可以说已经提升了一个层次，横向比较的话，就本人坐过和经常坐的车来讲，相近级别的车型比较，现在这部CT200h的行车质感略好于宝马X1、E90三系和奥迪A4，不如奔驰C级。

说了这么多优点，说说缺点：

缺点A、贵，四只一套要一万好几，日本BBS绝对算是轮毂中的奢侈品了，但相比CT200h的车价，也不能说是天价，这次轮胎、底盘和轮毂的升级，总共花了近两万元，大概是车价的十五分之一。用车价十五分之一的成本，把行车质感提升了一个层次，外带性能和油耗的同步优化，虽贵但值得，个人感觉性价比还是有的。

缺点B、16寸的外观还是稍逊，虽然这次主要目的不是为了外观，但不得不说16寸外观方面是个小小遗憾，但如果上17寸，就得用45厚度的胎，颠簸感还要更甚，所以说针无两头尖，主要目的达到就行了，小小遗憾，算是求阙吧，月圆则缺，日盈则亏，留点小小遗憾也算是符合天道。

缺点C、最不能忍的缺点，就是BBS订单生产让哥等了四个月才拿到轮毂，等到花儿也谢了……不过话说回来，这次是通过朋友直接从BBS全国总代订货（当然价格也是内部拿货价，比市场价便宜不少~），这种渠道都要等这么久，想想淘宝上那些动辄号称有现货的网店，卖的东西真真假假，只能报以呵呵二字了……

好了，上图：

整体外观，不看标，也能一眼认出这是BBS，这就是世界第一品牌的范儿。

锻造品质，不用多说了，条幅又细又薄，但强度绝对足够，双七幅的构造从力学角度来讲也是相当坚固的结构，如果不小心买到山寨，用山寨的工艺去仿造锻造的外形，那等于是让你踩着四只不定时炸弹再跑。坊间其他品牌模仿BBS外形设计的一抓一大把，但敢把条幅做到如此纤细的，没几个。

漆面色泽无与伦比，不管跑到多脏，都难以掩盖正品BBS的光芒，随光线和角度不同，表面颜色深浅看上去也有些许变化。

5.5公斤的重量，单手抡起那是必须的，毫无压力。